目前应用于汽车零部件的阻燃高分子材料主要以PP、PU、ABS及PC等材料为主，针对部分汽车零部件的特殊需求，同时开发了一系列高性能的阻燃高分子材料。环保、高效、具有优良机械加工性能和力学性能的阻燃高分子材料是汽车零部件用改性塑料的发展方向。

与传统燃油车相比，新能源车增加了电池组、充电站、充电枪等部件，单体新能源车电池组的工程塑料用量约为30kg，新能源车的塑料壳目前主要为改性PP、充电枪等部件。充电站由于高使用标准和苛刻的使用环境，对工程塑料的需求很大，一个充电站需要约6公斤的工程塑料，目前常见的主要是PBT、PA和PC等。

高分子材料应用于汽车零部件，必须保障材料的阻燃防火性能符合国家标准。由于大部分高分子材料阻燃性不够，应用于汽车零部件时，需要改良阻燃性，制备具有阻燃性的高分子材料，将其极限氧指数( LOI )提高到25. 0% ~ 35. 0%，有效提高汽车的安全指数。

高分子材料的燃烧机理和阻燃机理

1、高分子材料的燃烧机理

温度、可燃物和氧气是火灾发生的三要素。

温度上升到一定值后，高分子材料通过热首先分解为高分子化合物，之后也继续分解为低分子化合物。这些低分子量化合物是挥发性可燃物质，在空气中积累到一定浓度后会发生燃烧现象，燃烧热的释放进一步促进了高分子材料的分解。高分子材料的燃烧分为热氧的分解和燃烧两个过程。

2、高分子材料的阻燃机理

高分子材料的燃烧机理表明，阻燃可以通过缓解或阻止一个或多个因素来实现。高分子材料的阻燃机理一般分为气相阻燃、凝聚相阻燃和换热中断阻燃三大类。

1) 气相阻燃机理：阻燃剂热分解产生不燃性气体，系统内可燃性气体和氧气的浓度下降，火焰燃烧过程中止；阻燃高分子材料在燃烧时释放大量惰性气体，稀释O2终止燃烧过程，还可能释放大量高密度蒸汽窒息燃烧，终止燃烧过程。

2) 凝聚相阻燃机理：阻燃剂的加入加速了高分子材料聚合物中化学键的断裂，通过阻燃剂的热解吸热过程降低可燃物的表面温度，缓解或中止燃烧；阻燃剂热分解过程中产生阻燃、隔热的多孔碳层复盖燃烧物表面，碳层保护可燃物内部的基体，阻隔可燃气体和热的扩散，缓和或中止了高分子材料的燃烧。

3) 中断热交换的阻燃机理：是指使阻燃高分子材料燃烧产生的热的一部分移动，使可燃物的温度低于材料的热分解温度，无法维持挥发性物质的产生，通过燃烧结束而阻燃化。根据不同的阻燃机理，阻燃剂一般分为添加型阻燃剂和反应性阻燃剂两种。对高分子材料燃烧和阻燃理论的研究，可以为寻找新型高性能阻燃剂、确定合适的阻燃方法、提高阻燃水平提供理论依据，为汽车零部件用高分子材料提供更高效的阻燃解决方案。